1.智慧交通的背景及定義

交通強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略是我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，而智能化信息化的快速發(fā)展是交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵因素，從中央部委到地方政府、智慧高速、智能聯(lián)網(wǎng)汽車，智慧路網(wǎng)、車路協(xié)同等相關(guān)規(guī)劃及配套支持政策頻出，助推智慧交通行業(yè)進(jìn)入高速度高質(zhì)量發(fā)展新周期。我國(guó)智慧交通市場(chǎng)潛力巨大，預(yù)計(jì)2023年行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望超1400億元，巨大的市場(chǎng)先機(jī)面前，眾多物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、金融、科技紛紛搶灘入駐。智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)等高新IT技術(shù)，通過(guò)高新技術(shù)匯集交通信息，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。智慧交通使人、車、路密切配合，達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同作用，極大提高交通運(yùn)輸效率，保障交通安全，改善交通運(yùn)輸環(huán)境和提高能源利用率。

2.大屏幕選型

在一個(gè)綜合化、人性化、智慧化的信息指揮調(diào)度中心，前端設(shè)備對(duì)所需的各種信號(hào)進(jìn)行采集，后端系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理、分析、發(fā)布、管理和利用。這其中，承擔(dān)著將信息可視化方式呈現(xiàn)的大屏幕顯示終端，必須具備有“多信號(hào)輸入、高清顯示、全天二十四小時(shí)不間斷運(yùn)行、易維護(hù)性”等特點(diǎn)。

目前大屏顯示系統(tǒng)采用的方式有DLP背投顯示墻、DID顯示、MPD顯示、電視墻、LED顯示等，但是要實(shí)現(xiàn)無(wú)縫拼接屏或者拼縫在1mm以內(nèi)（肉眼幾乎看不出縫隙）的大屏顯示系統(tǒng)只有DLP背投顯示和LED顯示。其中，考慮到DLP背投顯示墻使用一定時(shí)間后，屏與屏之間產(chǎn)生明顯色彩，亮度差異 ，俗稱“打補(bǔ)丁”現(xiàn)象，側(cè)面觀看時(shí)有明顯的“列亮度遞減”現(xiàn)象，屏前亮度偏低（200-400cd/㎡），且受環(huán)境光線影響較大，玻璃屏幕還易形成明顯的反光現(xiàn)象。相比之下，LED全彩顯示的清晰度取決于LED的點(diǎn)間距的值，點(diǎn)間距越小，清晰度越高，點(diǎn)間距越大，清晰度越差。

深德彩光電（深圳）有限公司，致力于LED顯示研發(fā)十多年，對(duì)智慧交通有著深刻理解，利用小間距LED顯示屏高清顯示、穩(wěn)定性、可靠性等特點(diǎn)，針對(duì)智慧交通行業(yè)需求，研發(fā)出一套完整的終端顯示系統(tǒng)解決方案。

3.LED小間距顯示屏的特點(diǎn)

特點(diǎn)一：安全，可靠

電源/信號(hào)雙備份，保證了顯示屏永不黑屏，為活動(dòng)順利進(jìn)行保駕護(hù)航。

特點(diǎn)二：快速散熱

箱體采用全插拔無(wú)線技術(shù)，保證屏體無(wú)線材，在強(qiáng)化了散熱效果的同時(shí)，還大幅降低了元器件的故障率。

特點(diǎn)三：安裝快捷

16:9箱體比例，完美匹配行業(yè)2k/4k標(biāo)準(zhǔn)分辨率。箱體可實(shí)現(xiàn)完全前后維護(hù)，可實(shí)現(xiàn)貼墻安裝，精簡(jiǎn)安裝空間。

4.項(xiàng)目名稱：某市智慧交通綜合信息中心

4.1項(xiàng)目目標(biāo)：為公眾提供人性化、綜合化、便捷化、智慧化的交通出行服務(wù)，為行業(yè)管理提供科學(xué)決策和應(yīng)急指揮調(diào)度信息化的支撐。

4.2項(xiàng)目需求

4.2.1.交通管理人員需求

交通管理人員通過(guò)對(duì)各類“人”、“車”、“路”等主體的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，全面掌握各類車輛、駕駛?cè)恕⒐步煌ǔ丝偷某鲂幸?guī)律，為制定交通政策，判定實(shí)施效果作決策支持。

4.2.2.綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)控需求

綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)控需求，能在一個(gè)平臺(tái)上對(duì)各類交通運(yùn)輸工具，場(chǎng)站、路網(wǎng)體系、路網(wǎng)設(shè)施、公眾等進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握和應(yīng)急指揮。

4.2.3出行服務(wù)需求

需求實(shí)現(xiàn)城郊一體化重點(diǎn)區(qū)域、關(guān)鍵路段等路況、停車、氣象、視頻、突發(fā)事件、交通管制、施工占路等信息的綜合發(fā)布。

4.2.4數(shù)據(jù)整合共享需求

（1）整合省交通廳現(xiàn)有涉及境內(nèi)的高速、國(guó)省道等路網(wǎng)的相關(guān)視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、GIS數(shù)據(jù)等。

（2）整合市級(jí)相關(guān)交通口部門的相關(guān)數(shù)據(jù)。

4.2.5綜合監(jiān)控需求

一體化視頻監(jiān)控需求，支持統(tǒng)一界面，對(duì)視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和統(tǒng)一接入，支持畫面回放，支持2倍，4倍，8倍加速回放，1/2,1/4,1/8慢速回放，可對(duì)“海陸空、鐵公機(jī)”交通運(yùn)輸工具運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

4.2.6科學(xué)指揮需求

在日常情況下，能對(duì)港航、公路、運(yùn)管、質(zhì)監(jiān)、機(jī)場(chǎng)、鐵路的業(yè)務(wù)進(jìn)行日常調(diào)度和管理，在緊急事件（春運(yùn)、臺(tái)風(fēng)等），信息中心能對(duì)緊急事件的可視、可判、可指揮。

5.設(shè)計(jì)方案

5.1設(shè)計(jì)目標(biāo)

信息中心項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、科學(xué)應(yīng)急指揮、智慧出行服務(wù)三大功能。

綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)：海陸空交通運(yùn)輸樞紐全監(jiān)控，道路路網(wǎng)通堵狀況全可視，車輛運(yùn)輸動(dòng)態(tài)狀態(tài)全掌控。

科學(xué)應(yīng)急指揮：緊急事件可預(yù)、可視、可判、可控。

智慧出行服務(wù)：“人、車、路”智慧協(xié)同。通過(guò)全面感知，智慧決策，提供公眾“無(wú)處不在”，“無(wú)時(shí)不有”，“所想即有”的出行交通信息服務(wù)。

5.1.1交通基礎(chǔ)平臺(tái)

智慧交通系統(tǒng)運(yùn)行提供硬件基礎(chǔ)條件，包括主機(jī)系統(tǒng)，存儲(chǔ)系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)與感知系統(tǒng)。

5.1.2交通數(shù)據(jù)平臺(tái)

建設(shè)一套基于面向服務(wù)架構(gòu)的數(shù)據(jù)服務(wù)管理系統(tǒng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，形成交通運(yùn)輸綜合服務(wù)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。

5.1.3交通支撐平臺(tái)

交通支撐平臺(tái)為信息中心的應(yīng)用提供應(yīng)用資源整合和應(yīng)用智慧化支撐。

5.1.4指揮檢測(cè)平臺(tái)

指揮檢測(cè)平臺(tái)是交通綜合信息信息中心交通管理應(yīng)用的核心部門，用于實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)急指揮及日常檢測(cè)。

5.1.5出行服務(wù)平臺(tái)

出行服務(wù)平臺(tái)是結(jié)合公眾出行需求建設(shè)的一個(gè)綜合性服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)整合管理部門的各類出行信息資源，利用互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機(jī)、交通廣播、車載終端等多種渠道。

5.1.6終端顯示平臺(tái)

LED大屏幕顯示系統(tǒng)支持全制式視頻輸入信號(hào)，信號(hào)采集、視頻監(jiān)控信息、攝像機(jī)、錄像機(jī)等各類視頻信號(hào)源.

6.總體框架

“信息中心”以交通信息化引領(lǐng)交通現(xiàn)代化為綱領(lǐng)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代技術(shù)，通過(guò)搭建“智慧交通”基礎(chǔ)支撐平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸信息化基礎(chǔ)設(shè)施和信息資源整合，智慧化管理決策機(jī)制的逐步創(chuàng)建，實(shí)現(xiàn)綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，科學(xué)應(yīng)急指揮、指揮出行服務(wù)三大功能,總體框架設(shè)計(jì)如下。

6.1 LED終端顯示組成

6.1.1 大屏幕產(chǎn)品選擇

本項(xiàng)目的顯示和控制信號(hào)數(shù)量非常多，為了保證管理系統(tǒng)所產(chǎn)生的海量復(fù)雜的數(shù)據(jù)進(jìn)行分層次可視化，通過(guò)直觀的視覺呈現(xiàn)形式，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)運(yùn)行過(guò)程中不同業(yè)務(wù)間的大數(shù)據(jù)可視化，本方案建議采用深德彩HA高清小間距系列。

高解析度、色彩艷麗、層次豐富，160°/160°超寬視角，觀看無(wú)視角無(wú)偏色，十分適用于指揮調(diào)度應(yīng)用領(lǐng)域；

電源/信號(hào)雙備份，保證了顯示屏永不黑屏，為指揮調(diào)控順利進(jìn)行保駕護(hù)航；

箱體采用全插拔無(wú)線技術(shù)，保證屏體無(wú)線材，在強(qiáng)化了散熱效果的同時(shí)，還大幅降低了元器件的故障率；

16:9箱體比例，箱體點(diǎn)間距完美匹配行業(yè)2k/4k標(biāo)準(zhǔn)分辨率；

箱體可實(shí)現(xiàn)完全前后維護(hù)，可實(shí)現(xiàn)貼墻安裝，精簡(jiǎn)安裝空間。

6.1.2 產(chǎn)品參數(shù)

6.1.3 產(chǎn)品外觀

6.2主要系統(tǒng)

指揮中心具有大數(shù)據(jù)傳輸功能及大數(shù)據(jù)處理，包括信息采集，信息發(fā)布，主要可分為采集數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、會(huì)議會(huì)商系統(tǒng)、應(yīng)急指揮系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)。

6.2.1采集數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

交通數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)是智慧交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，分布在全市各個(gè)角落的監(jiān)控設(shè)施上。組網(wǎng)方式需要靈活、安全、實(shí)用、完整等特點(diǎn)。數(shù)據(jù)采集網(wǎng)實(shí)時(shí)采集各前端設(shè)備的相關(guān)交通數(shù)據(jù)，并上傳到各個(gè)相關(guān)后端系統(tǒng)中進(jìn)行實(shí)時(shí)處理、分析、發(fā)布、管理和利用。

6.2.2視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻接入：視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)前端采集的數(shù)據(jù)提供不同的應(yīng)用接口，實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻數(shù)據(jù)的接入。此部分主要涉及圖形處理、矩陣切換以及RGB矩陣擴(kuò)展三個(gè)部門。

圖像處理器：擁有豐富的接口，各類網(wǎng)絡(luò)、RGB/DVI、視頻信號(hào)都可以在大屏幕上靈活顯示。

矩陣切換器：通過(guò)采用AV、RGB、VGA矩陣切換器，實(shí)現(xiàn)多種信號(hào)源的輸入處理功能。各系統(tǒng)信息在大屏幕上可根據(jù)需要以任意大小、任意位置和任意組合進(jìn)行顯示。

RGB矩陣擴(kuò)展：智慧交通中心可設(shè)6個(gè)視頻監(jiān)控坐席，各視頻顯示終端配置雙頭顯卡，利用屏視頻影射處理器端口進(jìn)行大屏視頻信號(hào)接入。

視頻操作：可對(duì)選中的播放通道畫面進(jìn)行截圖，保存至本地硬盤；也可將實(shí)時(shí)預(yù)覽的視頻保存至本地硬盤?？刹捎贸Ｓ玫牟シ牌鬟M(jìn)行前端設(shè)備的錄像回放，可按類型、設(shè)備、通道、時(shí)間等條件搜索錄像，支持畫面同時(shí)回放，支持1倍、2倍、4倍、8倍加速回放，1/2、1/4/、1/8慢速回放，可對(duì)錄像進(jìn)行剪裁?？砂赐ǖ捞?hào)、按時(shí)間選擇視頻進(jìn)行回放。對(duì)云平臺(tái)進(jìn)行多個(gè)方向的控制，還可以進(jìn)行放大、縮小、聚焦、放大縮小、控制速度等設(shè)置?？蓪?duì)監(jiān)控圖像進(jìn)行亮度、飽和度、對(duì)比度、色調(diào)的調(diào)整。

6.2.3動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

主要是對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的監(jiān)管中心通信系統(tǒng)的功能顯示，對(duì)于交通運(yùn)輸各種運(yùn)輸監(jiān)控的功能分析。

6.2.4會(huì)議會(huì)商系統(tǒng)

會(huì)議會(huì)商系統(tǒng)是由多媒體音視頻信號(hào)源、會(huì)議系統(tǒng)、會(huì)議音響、信號(hào)切換和中央智能集成控制等組成，能夠快速有效的選取具備先進(jìn)功能的視頻以及實(shí)物和圖文傳輸，然后通過(guò)大屏幕顯示設(shè)備還原其圖像，有助于監(jiān)測(cè)指揮中心能夠更高效地決策及指揮。

6.2.5應(yīng)急指揮系統(tǒng)

應(yīng)急指揮系統(tǒng)主要根據(jù)后端數(shù)據(jù)的展示來(lái)做出相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)可以對(duì)突發(fā)事件的事前預(yù)防、事發(fā)應(yīng)對(duì)、事中處置、和善后管理中，建立應(yīng)對(duì)機(jī)制，采取應(yīng)對(duì)措施，保障公眾人身財(cái)產(chǎn)安全。

6.2.6信息發(fā)布系統(tǒng)

綜合交通出行信息發(fā)布系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)信息分析系統(tǒng)及信息服務(wù)系統(tǒng)一發(fā)布。主要包含市區(qū)簡(jiǎn)圖路況圖、運(yùn)行情況等數(shù)據(jù)發(fā)布。發(fā)布方式有交通誘導(dǎo)標(biāo)志發(fā)布、車載導(dǎo)航設(shè)備發(fā)布、交通廣播發(fā)布、電視發(fā)布、聲信服務(wù)、移動(dòng)終端、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、手機(jī)。發(fā)布內(nèi)容有實(shí)時(shí)路況信息、交通管制信息、交通事故信息、停車信息、路徑規(guī)劃信息、道路施工信息。

7.系統(tǒng)顯示效果

整屏顯示：整屏幕只顯示一幅完整的圖畫

分屏顯示：多種不同信號(hào)同時(shí)輸入，任意切換顯示，如整屏顯示5個(gè)不同信號(hào)源

放大縮小顯示：所有信號(hào)源可任意放大或者縮小

疊加顯示：不同信號(hào)可以相互疊加

8.效益分析

8.1經(jīng)濟(jì)效益分析

智慧交通的建設(shè)是交通信息化建設(shè)的重要一步，對(duì)推動(dòng)交通信息化，夯實(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)有重大意義。項(xiàng)目建設(shè)一方面有利于激發(fā)民眾潛在出行需求，拉動(dòng)內(nèi)需，另一方面將推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，改善投資環(huán)境，吸引更多的投資者和專業(yè)人才，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

8.2社會(huì)效益分析

通過(guò)一體化交通出行服務(wù)體系的建立，構(gòu)建全方位的公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)，為交通運(yùn)輸領(lǐng)域涉及的企業(yè)、人員及公眾提供高效率、便捷、人性化的服務(wù)；智慧交通項(xiàng)目的建設(shè)改善城市的交通擁堵；促進(jìn)公眾生活質(zhì)量的改善；通過(guò)交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)以及應(yīng)急處置系統(tǒng)，保證出行的安全性，提升各種突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力，保證人民財(cái)產(chǎn)和生命安全。

總 結(jié)

隨著LED顯示屏在智慧交通行業(yè)被更進(jìn)一步地挖掘打開，必然會(huì)吸引一大批企業(yè)、商家等行業(yè)人士涌入這一領(lǐng)域。未來(lái)的LED顯示屏在智慧交通行業(yè)將會(huì)朝著更加高清化，智能化等方向發(fā)展。從某種程度上來(lái)說(shuō)，智慧交通行業(yè)的火熱需求，已經(jīng)成為了大屏企業(yè)由產(chǎn)品主導(dǎo)向整體服務(wù)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動(dòng)力?？梢灶A(yù)見，在行業(yè)用戶的迫切需求與大屏自身發(fā)展需求的合力作用下，在智慧交通行業(yè)的發(fā)展中，具有特色和獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的屏企才能在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)致勝高地。